且听重庆大数据公司及重庆大数据分析公司纵论大数据。
重庆大数据公司及重庆大数据分析公司：有人说，互联网在解决信息不对称中应运而生。因为信息不对称，很多人借不到钱，而很多人有钱借不出去，互联网金融在填补这种缺憾。交通拥堵也因信息不对称而产生问题。高德地图通过解决信息不对称来创建新的商业模式。
重庆大数据公司及重庆大数据分析公司：城市交通治理，传统的做法都是埋线圈（传感器），装摄像头来看交通变化。高德交通信息事业部做的事情，是通过车主的手机和高德地图或高德导航，与高德后台服务器相连，把其速度、经纬度坐标、轨迹等都全部上传到后台，实现了交通信息的智能化采集。
重庆大数据公司及重庆大数据分析公司：我们用众包的形式，依靠人民大众的力量来做高质量、低成本的数据采集。普通车主用户，既是信息的享用者，又是信息的贡献者，形成了一种互利的良性循环。而且，贡献的数据越多，交通信息越准确；而越准确，用户就会越多。现在有一两亿用户愿意贡献数据给我们的平台。
重庆大数据公司及重庆大数据分析公司：众包好像是一个契约过程——享用服务，但必须提供相应的数据。
重庆大数据公司及重庆大数据分析公司：这种模式是“被动众包”，数据采集属于服务化摄取——用户享受服务的同时，又给高德提供了交通信息。实时交通是车联网的核心应用，辅之以在线导航，最核心的价值就是减少用户的旅行时间。
为什么北京、上海这种城市的道路如此拥堵？第一车太多；第二，80%的车集中在20%的道路上。我们做过大数据分析，像北京、上海这种城市，即使是在最拥堵的时候，也只是20%的道路在拥堵。为什么不走其他道路？因为没有信息的知情权，没有有效的手段去获得这类信息。现在使用实时交通导航还是少数人的专利。虽然交通广播用户很多，但其路况播报是轮播式——听众有知情权，但对听众的行车路线决策帮助不大。
重庆大数据公司及重庆大数据分析公司：交通播报给了一个知情权，如果有解决方案，引导选择就好了。
重庆大数据公司及重庆大数据分析公司：大数据不仅是要分析，而且要给用户一个结果——我建议你怎么做最优。所以，交通信息播报服务作为高德地图的一个模块，从信息的采集（根据用户数及最新情况不断迭代）、发布到应用到再采集，形成了一个闭环。
此外，还有一种模式叫“主动众包”。当车道汇流或交通事故导致严重拥堵时，用户可以在手机应用上一键拍照发布到我们的后台，后台直接在地图应用上发布，分享给其他用户。尤其是在五一、十一，用户对前方事件特别敏感。例如，北京某天堵了一小时，在线用户数超过了千万，当天主动的信息分享超过了5000件。
重庆大数据公司及重庆大数据分析公司：现在新推的功能还可以点赞，认为信息很有价值就点赞，会让他有荣耀感。目前为止，峰值已经达到了五六千人在线上做这种事件分享。
重庆大数据公司及重庆大数据分析公司：地图公司第一次做地图时，基本是（街、路）全都扫一遍。其挑战在增量更新上——哪里又多出一条道路或专卖店。之前的地图是以年为单位进行更新的，现在则是以周为单位，未来将以天为单位。整个制图模式，因为利用新技术而发生了革命性的变化。以前的道路，都是靠人去现场采集。现在，在高德地图平台上，每天有几百万辆车、几百万终端在不断地移动。
重庆大数据公司及重庆大数据分析公司：如果有新的道路出现，我们会发现有大量的“点”在这条路上高速移动，但数据库里还没有这条道路，这时就告知后台的生产系统，有一条新的道路开通了，你们要去看一下。高德通过大数据构建了全国大数据道路的快速识别和发现系统。和阿里巴巴合作后，阿里电商的数据，每天可能有几千万买家和卖家，也在不自觉地帮我们准确地录入地址，更新数据。
重庆大数据公司及重庆大数据分析公司：现在，不是所有的企业都相信数据化的，但不知不觉中已经被人家并购了，或者订单失去了。所以，要告诉所有的厂长、总经理，当数据化发生时，再不重视它，你明天就可能关门了。
重庆大数据公司及重庆大数据分析公司：对，运用众包的模式，用低成本快速地颠覆。
